Cult – Stijn Staal

Para antes que salgas a hacer la andada diaria...

¿Como Elegir Tu Primer Cuadro De BmxStreet?

PRIMERO.. ¿QUE ES UN CUADRO?

R- Un cuadro es digamos el esqueleto de la bike, lógicamente la parte mas cara de la bicicleta (si de un cuadro bueno se trata) y lo que se encargara de distribuir nuestro peso uniformemente sobre toda la bicicleta...

LAS MEDIDAS DE UN CUADRO

Veamos las medidas del cuadro, las cuales van a cambiar según nuestras necesidades y comodidad, además de sus componentes básicos.

T/T: Top Tube (Tubo o Caño Superior)

S/T Angle: Seat Tube Angle (Angulo del tubo del asiento)

S/T: Seat Tube (Tubo del Asiento)

C/S: Chainstays (Vainas Inferiores)

BB: Botom Bracket Shell (Caja Pedalera)

H/T Angle:Headtube Angle (Angulo del Tubo frontal)

W/B: Wheel Base (Distancia entre Ejes)

Estas son las medidas que todos los cuadros poseen... Varían en cada modelo de cuadro y es indispensable conocerlas a fondo, para sacar el máximo provecho de nuestra compra y no tener luego problemas futuros de geometría...

ACÁ SE LAS EXPLICO DETALLADAMENTE

Largo del tubo superior (T/T)

Tiene bastante controversia. Generalmente las personas altas preferirían un caño largo, debido a que necesitan mas espacio y les es mejor para su espalda, y a la inversa, una persona de baja estatura preferirá un caño superior corto. Pero esto va en los gustos personales, y en como se sientan mas cómodos ustedes.



Las medidas siempre están en pulgadas, pero no tienen gran variación.

Small: 19" (48cm)

Medium: 20" (50.8cm)

Large: 20.5" /20.75" (52cm/52.7cm)

XL:21" (53.3cm)



BÁSICAMENTE SI MEDÍS MENOS DE 170 CM TE VA A CONVENIR UNA MEDIDA 20 Ò 20.5, SI MEDÍS MAS DE 175CM TE VA A CONVENIR UN 20.8 O EN DEFECTO UN 21, PRO OJO ESTO VARIA Y DEPENDE DE COMO SE SIENTA CADA UNO...

Ángulo del tubo del asiento (ST/ANGLE)

Nos modifica mas que nada, la posición de nuestra espalda, al sentarnos, y el ángulo con el que pedaleemos. Se recomienda 71 grados. Además, un caño más vertical permite tener vainas más cortas.

Ángulo del tubo de dirección (H/T ANGLE)

Un ángulo abierto hace que tengamos mas estabilidad a la hora de hacer manuals, pero les quita resistencia  El ángulo promedio es de 75 grados, lo cual esta perfecto, claro, si ustedes quieren modificar el ángulo a su gusto, queda a su criterio, si la dejan como chopera, a la hora de caer con la rueda de adelante, lo mas probable es que se hagan moco.

Largo de Vainas. (C/S)

Vainas más largas crean mas estabilidad en la parte de atrás, pero puede que haga mas difícil levantar la rueda de atrás a la hora de hacer bunnyhops. Si el rider es de pequeña estatura, va a tener que hacer un esfuerzo de mas.

A la inversa, vainas más cortas hacen más facil que la rueda de atrás se eleve, ya que tenemos menor peso. Pero también hacen a la bici más inestable: si llegaras a golpear un borde suavemente con la rueda trasera, esta se daría vuelta y terminarías arrastrado por el cemento.



Tamaño de la caja (B/B)

Americana, MID, spanish, euro... luego voy a hacer un tema especialmente dedicado a esto, pro para que no se pierdan acá se las ordeno de la mas grande a la mas chica
AMERICANA
MID
SPANISH
EURO
Esta ultima (la euro) viene con caja roscada o sea la típica que ves en las mtb pro también vienen en bmx... todas las demás encastran los rodamientos a presión (rulemanes)
los beneficios son simples al ser mas chicas te ahorras material y de paso ganas unos gramos de menos en el cuadro, lo mismo con las cajas pedaleras, ademas de ser mas bonitas y duras (porque son mas compactas)

Headset (Juego de Dirección)

Hay 3 tipos básicos de Headsets. Las medias hacen referencia al diámetro externo del poste de la horquilla.

1": Comúnmente usados en cuadros de competición/ruta, y cuadros muy, muy viejos (o de gama baja) de BMX y MTB.
1-1/8": Diseñados como las cajas US, las cazoletas del headset van a presión dentro del tubo frontal (Headtube) albergando los rulemanes o rodamientos. Un tornillo de compresion es usado para prensar el conjunto de rodamientos superior y el inferior juntos.
Integrado/Interno: Su diseño es similar a las cajas Spanish y Euro, en las cuales los rodamientos, van dentro del headtube cubiertos por la tapa superior. Tiene una medida interna de 1-1/8"

headset 1

headset 1.8

headset integrado

NOTA: Si bien a la hora de comprar un cuadro, no vas a estár preguntando ángulos, es bueno saberlo, ya que de acuerdo a tu físico, deberás a hacer la elección que te sienta mas cómoda.


En resumen podemos decir que un cuadro alargado, va a ser mas pesado, pero mas estable. Un cuadro corto seguramente es mas liviano, pero mas inestable, y seguramente al ser mas liviano, mas difícil de controlar.

Como muy liviano tomen un cuadro de 4 libras, que es el equivalente a 1.81kg... Simplemente un cuadro así, seria como manejar uno de papel.


Materiales de los Cuadros (ACA SE ARMA LA PODRIDA!)


Los materiales mas comunes en la fabricacion de los cuadros de bmx street son:

Hi-tensile Steel
4130 Chromoly
Sanko Japanese Tubing



Acero de alta resistencia (SAE 1010, 1020 etc) - el material mas económico del mercado, y el mas frágil  Son muy accesibles y últimamente imitan geometrías de cuadros de alta gama, los que lo convierte en una buena opción para aquel que carezca de dinero.


Cromoly 4130 (Chromoly 4130) - Basicamente 4130 es la mezcla de diferentes metales. 4130 es el código impuesto por el Instituto Americano de Hierro y Acero, y define la composición química aproximada del acero.

41 es por la baja aleación de acero contenida, nominalmente 1% de cromo y 0.2% de molibdeno (de aquie sale el apodo "Chromolly"). El 30 denota que la aleación de acero estaría compuesta al menos por un 0.2-0.5% de siliconas, 0.5-1.0% de magnesio y bien por debajo del 0.1% de otra docena de elementos cuya presencia no es de gran importancia, en algunos casos insignificante. El restante 97-98% de la mezcla es Hierro (Fe), altamente duro y resistente los cuadros de alta gama vienen fabricados en este material. Reúne un buen balance entre peso, rigidez y resistencia.


Sanko Japanese Tubing- Básicamente es una versión más refinada del Acero al Cromo Molibdeno, o Cromoly. Pero como se trabaja de una manera más refinada, se pueden usar espesores de pared más finos, con lo que el peso total baja sin comprometer la resistencia.

Etnies Blackout Tour

Muy bueno, pero un poco largo. Exelentes riders

Steezy Edit

Una edición de Steezy, con rider con mucho estilo y unos dirt de primera.

Entrenamiento De La Potencia

QUÉ ES LA POTENCIA?
Una de las definiciones de POTENCIA (en lo que refiere a la dinámica de los cuerpos) es: "cantidad de trabajo realizado por unidad de tiempo". Es decir, realizar fuerza para mover un cuerpo sobre una distancia determinada, en un determinado tiempo. De aquí se entiende que, mientras más potencia muscular máxima podamos entregar, más rapido podremos acelerar un cuerpo (nuestra bici y a nosotros mismos); o que acelerar un cuerpo de menor masa (bici más liviana y/o ciclista más liviano) requiere menos potencia, por ende menos esfuerzo.

Éstas dos variables, masa y potencia muscular, son las que podemos trabajar sistemáticamente entre competencias, para poder sacar el máximo rendimiento deportivo en el momento requerido.
Dado que es más fácil levantar, lanzar o trasladar un cuerpo liviano que uno pesado, es muy importante reducir el peso innecesario de bicicleta y CICLISTA para mejorar la eficiencia
deportiva (nótese que usé mayúsculas para CICLISTA).
Al mismo tiempo, una persona con más potencia máxima y más potencia relativa, puede mover más fácil un cuerpo de determinado peso; imagínense a un cuerpo de menor peso...!

En cuanto al peso: una bicicleta de MTB de aluminio de gama media cuesta unos $            2500-4000      .- y tiene un peso en orden de los 15kg. Una bicicleta de MTB de carbono, de la más alta gama de competición, de unos 8kg de peso cuesta unos $40mil.- Es decir, el valor de 10 bicicletas de gama media ($37mil pesos de diferencia), para reducir el peso en 7kg (un 40% menos, aprox).

El CICLISTA, mediante un entrenamiento planificado de ciclismo, combinado con un entrenamiento complementario de pesas puede aumentar significativamente su fuerza-potencia, y disminuir su peso, con una inversión mucho menor. Una ciclista principiante promedio, puede realizar una sentadilla con una sobrecarga máxima de 50kgs; un deportista entrenado promedio, puede levantar una sentadilla de unos 140kgs (casi el 300%). Un ciclista principiante, con sobrepeso, puede perder saludablemente entre 1-3kg/mes, totalizando unos 12-15kg al año (igual a una bici entera). Teniendo en cuenta que el costo de un gimnasio promedio o grupo de entrenamiento es de $150/mes, sólo esta inviertiendo $1800/año (la mitad de una bici de gama media). Probaste con entrenar???

DE QUÉ DEPENDE LA POTENCIA? 
La cualidad de la potencia muscular no depende exclusivamente de la "cantidad de músculo" del individuo; sino más bien, del tipo de fibra muscular predominante en sus músculos esqueléticos (genética), la coordinación de la placa motora (placa neuro-muscular), y el entrenamiento específico. Un individuo que genéticamente haya nacido con una mayor proporción de fibras de contracción rápida (blancas), será más potente que uno que nació con más fibras lentas (rojas), e incluso más potente que muchos individuos entrenados de nivel medio. Sin embargo, la genética no lo es todo: "el genio es 10% talento, y 90% sudor" (Sir Isaac Newton).

EL ENTRENAMIENTO:
Primero voy a quitar tabúes y estereotipos:
A) El entrenamiento de la potencia no te infla!
B) El entrenamiento de la potencia no te deja lento!
C) El entrenamiento de la potencia no se entrena solo en gimnasios!
D) Hacer rutinas de fierros, mancuernas o poleas casi nunca entrena la potencia!
E) No hace falta tomar suplementos para entrenar la potencia!

FORMAS DE ENTRENAR: 
La potencia SIEMPRE se entrena con cargas, inferior, igual o superior a la carga de competencia; arriba de la bicicleta, se puede entrenar sobre cuestas de distinto gradiente, o
con aceleraciones y sprints.
Debajo de la bici, se puede entrenar en el gimnasio con pesos libres (barra olímpica, balón medicinal) o con máquinas (prensa, bici fija).
Los tipos de trabajos son explosivos, de máxima exigencia neuromuscular, y de corta duración. La recuperación necesaria es de por lo menos 3' entre cada repetición. Realizar 2 o más repeticiones de trabajos de potencia con menos de 3' de descanso pasivo entre cada una, acumula cansancio producto del ácido láctico que comienza a generarse. Y paulatinamente comienza a mermar el rendimiento físico del individuo. La duración de cada repetición no debería superar los 6-8segundos.
Arriba de la bici, se pueden realizar sprints y cuestas de hasta 50mts de extensión; en el gimnasio hay 2 formas: trabajar con el 35-45% de la fuerza máxima (anteriormente haber hecho un test para determinar la fuerza máxima del individuo) a altísmia velocidad de ejecución, o trabajar con el 80-90% de la fuerza máxima, 1-3 repeticiones. De cualquier forma, SIEMPRE con trabajos globales (saltos, cargadas, sentadillas, arranques, subidas al banco) y nunca de aislación (bíceps, tríceps, gemelos, cuádriceps...)


Eduardo Larrauri
Entrenador Personal (mat 7606)
Master Trainer (mat 8000)